В нынешнем году отмечается 65-летие Победы в Великой Отечественной Войне 1941-1945 гг., уже сейчас проходят торжественные мероприятия, посвященные этому событию.

В 30-е годы, аэропорт в Николаеве вместе с аэроклубом находился возле станции Водопой. Небольшой коллектив аэропорта в те годы обслуживал самолеты По-2 и К-5, которые пролетали транзитом из Одессы в Харьков. Начальником аэропорта в довоенный период был Е.Харьковский.

Русский дворянин польского происхождения, именовавшийся в России Степаном Карловичем Джевецким, был на самом деле Стефаном Казимировичем.

История отечественного судостроения, особенно военного, не была столь радужной, как она представляется в официальных книгах и биографиях конструкторов и строителей кораблей. Под давлением объективных и субъективных обстоятельств, политико-идеологических догм и культа руководителей военное кораблестроение превратилось в драму идей, кораблей и людей.

Цій події передували дискусії у Миколаєві не одне десятиліття, проте завдяки активній діяльності Першої водопровідної комісії проект В.Вебера, який покладено в основу мережі, почали втілювати у життя. 

Непривычная для нашего южного города суровая зима потихоньку начала сдавать позиции. Отступая, она изрядно подмочила (и в прямом, и в переносном смысле) репутацию коммунальных служб города и в очередной раз доказала их несостоятельность и неспособность быстро реагировать на проблемы жителей.

В канун Рождества 2010 года на форуме «Скамейка» сайта «Николаевский Базар» был задан вопрос: «Хочу спросить у знатоков. Многие видели этот якорь. А мне интересно, почему у него такая необычная конструкция? Один очень молодой моряк сказал. что " у них в мореходке такие якоря не изучают".

В восьмидесятых-девяностых годах, уже прошлого века, люди, отдыхающие на Приморском бульваре Севастополя, часто любовались большим, красивым кораблем, стоящим на рейдовых бочках, напротив памятника "Затонувшим кораблям".

Он был не похож на все остальные. Все в этом корабле было необычно: стремительный корпус, развитые красивые надстройки, своеобразные мачты , вертолеты, небольшие ярко окрашенные подводные лодки, перемещавшиеся по палубе, стоящие по бортам роботы, похожие на фантастические луноходы, "длиннорукие" многосуставчатые краны, странное оборудование, поднимающееся и опускающееся под воду.

При входе в трамвай, Вы вероятнее всего задумываетесь над тем, купили билет или нет, а вот над тем какое разнообразие их было выпущено за годы существования трамвая в нашем городе и вообще над тем, что на нем написано -вряд ли. Вы просто автоматически покупаете его, компостируете и кладете в карман, и только при появлении контролера начинаете судорожно рыться по карманам в его поисках.

3 января по новому стилю николаевский трамвай в очередной раз приблизится к своему столетию. На этот раз до величественного праздника останется всего 5 лет, которые пролетят быстро и незаметно. Это 95-летие нашего трамвая трудно назвать круглой датой. Да и тяжелые экономические времена отразились на работе городского электротранспорта не в лучшую сторону.