Можна було б коротко написати про те, як "один вчений приїхав до Миколаєва до іншого вченого для проведення певних досліджень" та що згодом ці люди стануть всесвітньо відомими.

Але! Це аж ніяк не наблизить нас до розуміння того, наскільки САМЕ ЦЕЙ приїзд і САМЕ ЦЕ дослідження вплинули на світову історію. Всі наші подорожі, перельоти, запуски в космос, Інтернет, смартфони, різні гаджети містять частинку того самого досліду.

14 апреля 2022 года "Москва" пошла кормить бычка. Корабль, безусловно, не новый, но грозный, мощный и таки флагман Черноморского флота РФ.

Последняя усердно пытается все это представить как то ли "взрыв боезапаса", то ли "взрыв боеприпаса". В общем – это не Украина постаралась , а оно само…

Два маленьких отсыла в историю.

"8 березня" зовсім не радянське свято.

Перенесемось на початок 20 ст. і згадаємо роль жінки у тому світі. Жінки хотіли бути письменницями, солдатами, вченими, журналістами, альпіністами,  керувати автомобілями, аеропланами, повітряними кулями... Та головне – брати участь у виборчому праві. Але таких прав не було і, як-то кажуть, "були одні зобов’язення".

В наше время мы буквально окружены часами со всех сторон. Они смотрят на нас отовсюду – с компьютера и мобильного телефона, со стиральной машины и панели автомобиля…

И это даже не считая обычных настенных или наручных часов. При этом мы не задумываемся, откуда показания этого самого времени берутся и почему в определенный момент на часах именно 12:00, а не, скажем 12:30.

Проектируя городскую застройку, архитекторы, как правило, делают привязку улиц к рельефу местности, водоёмам, транспортным путям и другим важным уже существующим или планируемым объектам.

И снова о "капсулах времени". В 2014 году я писала статью о капсуле, спрятанной в кораблике на шпиле здания управления Николаевского судостроительного завода (имени 61 Коммунара).

Когда в руки попадают интересные заметки из дореволюционных газет, понимаешь, что нельзя не поделиться этой информацией с горожанами. Так получилось и с этой статьей из газеты 1904 года.

Эти трамваи запомнились николаевцам не по уровню комфорта, а по низкой стоимости проезда.

В 2006 году в журнале "Летопись Причерноморья" Анатолий Сацкий опубликовал свою статью о том, как устанавливались правила закладки и спусков кораблей.

Херсонский литейный завод оставил заметный след в истории хозяйственного развития Северного Причерноморья, и, прежде всего, наиболее мощного и передового в техническом отношении элемента промышленной структуры — кораблестроения.